[摘要] 5月6日，重庆1、3号线开始新增列车上线运行，缩短发车间隔时间，其目的就是缓解1、3号线高峰、平峰时段客流压力。随着轨道交通带动的客流量增加，开发商也在继续热衷于在轨道沿线拿地建房。4月中旬，龙湖今年首次在重庆出手拿地，地块位置恰好就在地铁1号线西永微电园站旁。
（来源：重庆时报）5月6日，重庆1、3号线开始新增列车上线运行，缩短发车间隔时间，其目的就是缓解1、3号线高峰、平峰时段客流压力。随着轨道交通带动的客流量增加，开发商也在继续热衷于在轨道沿线拿地建房。
同是轨道房，有多少人清楚动辄好几千，乃至上万的购房款中，究竟有多少是为离轨道的远近买单的？而轨道距离物业的远近，又能在多大程度上，促进你的物业得到？或者说哪一类轨道房的潜力？我们对晟城地产、大业兴房产提供的数据进行了分析，并采访了相关的行业人士，希望这份问卷对想在轨道交通旁置业的你，予以参考。
A.轨道房房款中，有多少是为距离买单？
成熟区域距离相差100米左右高100~200元/㎡
新兴区域距离相差100米左右高400~500元/㎡
“成熟区域两个其他配套基本相似的轨道房楼盘，单价都是近10000元/㎡，离轨道50米之内的，比离轨道150米左右远的，每平米高一两百元左右。新兴区域，其他配套相似的楼盘，单价都是7000多元，但离轨道50米之内的，比离轨道150米左右远的，每平米就会多四五百元。”尚格博园副总吴春城告诉记者。
分析：仁安集团总助商廉表示，“区域发展到一定的阶段，刚需人群对轻轨的依赖程度就越低。而对开发商来说，他们在成熟区域拿地建房，主要卖点也肯定不是轨道。譬如，杨家坪、龙头寺这些区域，尽管靠近轻轨，开发商还是会将主要卖点放到**、商业等其他配套上。”
B.轨道距离对物业的影响有多大？
杨家坪两楼盘，靠近轻轨的多了1500元/㎡
“2009年至今，以杨家坪商圈附近两个配套比较类似的轨道楼盘为例，现在离轻轨更近的那个，单价涨幅大概在3500元/㎡左右，另一个距离远100米左右的却只有2000元/㎡。”大业兴房产杨家坪一分店店长游飞告诉记者。
记者通过大业兴房产市场部，对轻轨3号线这条重庆最老的轨道交通物业进行了调查，也发现所有和轻轨有关的楼盘中，大多数呈现“越靠近轻轨，就越快”的趋势。
C.选什么样的轨道楼盘，更快？
最快的是沿线大型商业综合体
除了离轨道近以外，社区配套也很重要。大业兴房产副总王刚表示，如果把物业希望放在离轨道更近上，也是片面的。“我就知道3号线上一个大站，出站口一个小区，2003年是3000多元/㎡，2009年到了7000多元/㎡，但之后基本上就没怎么涨了，还赶不上同区域离轻轨较远的楼盘，其原因就是社区配套跟不上。”
王刚说，其实单就住宅来讲，轻轨物业最快的，还是沿线的大型商业综合体。“因为这些物业，在前期或许在借助轻轨的力量，但后期就在借助商业的力量，在3号线周边的物业中，华润二十四城大约2年多前，还是近8000元/㎡的单价，但现在将近13000元/㎡，依靠的就是商业综合体的作用。”
轨道物业
商铺比住宅更快
商廉认为，其实轨道交通的作用，对商业的提升作用，是大于住宅的。“轨道沿线楼盘都是以刚需盘为主，而现在消费者对刚需盘价格的浮动很敏感，尤其是开发商这一块，都非常谨慎，但商铺就不一样。两三年前单价20000多元/平方米的底商，现在可以乃至达到60000元/平方米。”
但另一业内人士也指出，轨道交通带来的商铺，必须是大站点和相对较成熟的区域，而那些小型站点的商铺，不排除会出现价格停滞不前的情况。“因为轨道交通是可以带走客流量的，小站点的商业人流，反而随着轨道交通而被带到那些大站点的商业上去，所以你无论是准备下叉商业还是住宅，要想得到空间，选择有商业综合体的站点，或者换乘站附近。”
业内人士估计，目前一个大型轻轨站或地铁站，辐射范围应该是接近3公里。
晟城地产统计数据表明，重庆市主城区目前大约有160个新老楼盘处于轻轨辐射的范围内，随着轨道交通的继续扩展，这一数字在未来几年内还会继续上升。
重庆楼市上的几大热点板块，亦得益于轨道交通缩小其与主城商圈的距离。如：茶园得益于6号线、大学城凭借1号线的开通而不受制于大学城隧道的拥堵、龙洲湾依靠的是3号线、照母山也拥有5号线的助力。
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