[摘要] 统筹规划建设城市道路、桥梁隧道、停车场和人行天桥，优化次支路网，实施“公交都市”试点，继续推进畅通行动计划，努力缓解城区交通拥堵。合理开发利用地下空间。推进城市管理网格化、智能化，消除管理盲点和死角，有效解决占道停车和经营等问题。继续推进市容环境整治，完善考评机制，促进城市管理规范化、制度化。
●报告原文
统筹规划建设城市道路、桥梁隧道、停车场和人行天桥，优化次支路网，实施“公交都市”试点，继续推进畅通行动计划，努力缓解城区交通拥堵。合理开发利用地下空间。推进城市管理网格化、智能化，消除管理盲点和死角，有效解决占道停车和经营等问题。继续推进市容环境整治，完善考评机制，促进城市管理规范化、制度化。
●报告解**
公交都市，
就是公交优先，百姓优先
刚施行的“1免费换乘”，让不少市民尝到了公交出行的甜头。市民对通达越来越快、成本越来越低的公交也有了更多期待。去年召开的城市公共交通工作会议，明确重庆、南京、武汉等14个城市为国家首批公交都市建设试点城市。昨天的政府工作报告中提到，今年的工作中，将优化次支路网，实施“公交都市”试点。市政协委员、市道路运输管理局局长李方宇昨天接受本报记者专访指出，今年是“公交都市”创建启动年，将有更多公交惠民措施出台。
公交优先 百姓优先
“‘公交都市’，可以理解为公交优先，其实也就是‘百姓优先’。”李方宇说，公交都市，是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略，东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根就是世界闻名的八大公交都市。
公交都市的共同特点为：具有高达60%及以上的公交分担率；以高快速路引导产业布局、以快速公交走廊引导人居集聚，以公交车站打造城市开发中心；采取全方位的公交优先政策（如财政补贴、公共交通换乘优惠、公交专用道等），保证公共交通的优先发展；采取包括限制小汽车过快发展、引导小汽车合理使用的需求管理措施。
而我市已经确立建设以轨道交通为骨干、公共汽车为主体、出租车等其他方式为补充的一体化公共交通网络结构的基本发展思路。
500米上车 5换乘
李方宇给我们勾画出未来三年的公交蓝图：公交保障更有力，重庆公共交通出行分担率（含轨道，不含步行）现在已达到72.9%，远超国内其他城市，2015年计划达到75%；服务更优质，实现500米上车、5换乘。公共汽车平均运营时速年均提升5%以上，公共汽电车准点率较2010年提高10个百分点以上，早晚通勤高峰时段平均满载率在90%以内；运营更安全，城市公共交通行车责任事故率年均下降1个百分点以上，公共汽电车交通责任事故年均死亡率控制在4.5人/万标台以内。
公交都市创建实施方案正在制订
发展公共交通，加快完善快速路立交节点，规范和调整一批快速路开口，提升已建快速路的通行能力。
市运管局正在会商发改委、规划、建委、财政等相关部门，制订主城区公交都市创建实施方案。今年启动创建，让市民更加享受到便利公交，并在5年后达到交通运输部的考核验收。
今年331辆穿梭巴士上路
运行30条线路
市人大代表、重庆公交集团总经理黄维乔昨天表示，今年将采取一系列措施，配合“公交都市”创建工作，力争为市民公交出行提供更大便利。
331辆穿梭巴士上路
今年，1134台面的车将退市。随之上路的，将是331辆崭新的穿梭巴士。黄维乔说，根据道路情况不同，将采用6米长或8米长的小型公交车，主要是把次支干道，和大型居住区域如公租房，与主干道的节点，以及轨道站点连接起来，确保市民出行。目前，规划有30条穿梭巴士线路，有的与面的线路重合，有的则是新建线路。
区域化经营逐步消除
重庆的公交，形成公交列车，有一部分原因是线路重合、曲线行驶造成。“所有的公交公司都想开进解放碑，使得线路规划不合理。”黄维乔说，从去年起，公交集团下属7家公交公司已经开始整合，一个主通道由一个公司来运行，限度避免线路重合。
高峰期所有班次出满勤
早高峰公交车人满为患，而由于堵车，还无法准时到站。对此，黄维乔说，他每周都会出去看早高峰的公交情况，早上7点半以前，公交车发班准点率能达到90%，7点半一过，发班准点率连30%都到不了。他们对班车严格要求，早高峰时期所有班次必须出满勤，不能在这个时段去加气、保养，做别的事情。
●数据
全市交通建设情况：
过去五年
建成“一枢纽五干线”铁路网和“二环八射”高速路网
取消二级公路收费
基本实现“4重庆”、“8周边”
新增城市轨道通车
2017年
建成长江上游综合交通枢纽和西部国际物流中心
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