[摘要] 地面上车多人多，太堵，要是部分车辆从地下走，城市会不会更畅通？近日，在山地城镇可持续发展专家论坛上，记者获悉，我市已开始规划首条地下城市快速道。这条从解放碑出发，通过地下隧道，终点在大坪的地下快速路，建成后将成为渝中区一条新的东西向城市快速道。
地面上车多人多，太堵，要是部分车辆从地下走，城市会不会更畅通？近日，在山地城镇可持续发展专家论坛上，记者获悉，我市已开始规划首条地下城市快速道。这条从解放碑出发，通过地下隧道，终点在大坪的地下快速路，建成后将成为渝中区一条新的东西向城市快速道。
重庆交通科研院研究员林志介绍，在这条地下快速路的主隧道沿线，将分岔出多个支洞，可以把解放碑和大坪之间所有大型地下车库连接起来。考虑到未来两江大桥建成后的接驳，两江大桥之间还设置了可以连通地下快速路的地下隧道。这条地下快速路修成后，从解放碑到大坪，预计直行10左右就可以到达。
记者还从市建委有关人士处获悉，这条地下快速路目前已考虑纳入规划控制阶段。按照规划方案，目前正在修建的解放碑地下环道，今后可通过支洞接入这条地下快速路。
为什么要规划地下快速路？论坛上多位专家学者表示，包括重庆在内的山地城市，交通拥堵是共同的难题。很多山地城市由于高差限制，在地面扩容道路已非常艰难，比如渝中区，现在不管是修高架还是地面扩展，都没办法修建新路了。要想解决交通难题，除了修建地铁，修建地下快速路也是一种方法。
林志说，近年来，他和同事致力于城市地下路网的设计和研究。他们认为，缓解城市交通，地下路网比地面高架更有优势，的好处是不会造成对城市景观的破坏。同时，由于地下路网分流靠分岔，所以基本上不会有红绿灯，能真正实现城市组团间的快进快出。
另外，从成本上看，修建地下快速路网成本比修建地铁更节省。目前，山地城市修建地铁每公里的成本大致是4至5亿元，修建一条地下快速道每公里成本只要2.5亿元左右。因此，未来城市重要商务区和大型居民区，都可以考虑地下路网。
林志说，目前我市已制定了地下城市路网的设计标准，包括通风、消防、施工流程、地下空气净化等方面。
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