火车站"加盖"商圈"南拓"沙坪坝再升级

新华网  2010-09-02 11:43

[摘要] 火车站"加盖"，商圈"南拓"沙坪坝再升级。重庆沙坪坝商圈是主城区发展较早的商圈之一。近年来，沙坪坝区发展受到交通环境、地貌的等方面的因素限制，商圈发展落后于后起之秀的其他商圈，时常堵车的状况被市民冠上“堵城”的名号。

重庆沙坪坝商圈是主城区发展较早的商圈之一。近年来，沙坪坝区发展受到交通环境、地貌的等方面的因素限制，商圈发展落后于后起之秀的其他商圈，时常堵车的状况被市民冠上“堵城”的名号。09年，薄熙来书记考察沙坪坝区提出将一部分“宝”压在沙区，今年沙坪坝区政府出台的《沙坪坝区委关于做好当前民生工作的决定》，明确用两年半的时间，重点解决16项群众最关心的民生工程。去年沙区提出交通改善计划“一年缓堵、三年见成效”。

沙区主要道路交通图

目前沙区发展如何？交通状况和商圈扩容是否有改善？实施的16项民生工程落实得如何了？新华网重庆频道专访沙区建委副主任张继雄，谈谈沙坪坝近段时期在城市建设上所做出的努力以及未来的规划。

火车站加盖沙区造重庆商圈

沙坪坝区按地形地貌，分为西部以“一城三园”（大学城、西永微电园、西部现代物流园、重庆台资信息产业园）为主体的西城板块、以中梁山、歌乐山为主体的中部板块和以沙坪坝商圈为核心的东部老城区。

由于沙坪坝火车站横卧核心商圈，将商圈一分为二，形成南北两个地块。目前，北区已经成为沙区成熟的商圈，三峡广场面临“南拓”发展趋势。据张继雄介绍，沙坪坝商圈打造遵循“1＋6”模式，即在一环道路基础上南拓至小新路，实现面积达一平方公里的核心商圈，在以二环路为范围的沙区形成配套商业的布局模式。届时，沙坪坝商圈将成为重庆主城区面积的商圈。

沙坪坝火车站建于上世纪70年代，由于年久失修影响了沙坪坝的整体形象，对其进行改造的议题也在几年前就提上议程。据了解，成渝高铁客运专线将通过沙坪坝站，终点停靠菜园坝火车站，作为成渝客专在重庆主城的两站之一，沙坪坝火车站将承担¬¬更多的城际互动职能。如何改造沙坪坝火车站，使其真正成为重庆的“西大门”？

为解决沙坪坝火车站的问题，沙区报市政府，由发改委和铁道部门联合规划沙坪坝火车站下沉“加盖”工程。据介绍，沙坪坝火车站改造工程名为“沙坪坝火车站综合换乘枢纽改造工程”，预计2013年建成。工程不仅将火车站下沉“加盖”，还将打造“铁道＋轨道＋公交”三位一体的立体交通换乘枢纽，将火车站、公交站将移到地下，在铁道交通地下30米，将修建轨道交通。据规划，轨道1、9号线和环线将汇聚于此，方便成渝客专和城市交通的融合。届时，沙坪坝将和菜元坝一起承担城际列车的运行任务。建好的沙坪坝火车站将为沙区带来一种新的交通工具，减轻道路压力，给沙区带来更多的人流、物流，促进区域发展。

在火车站、公交站“加盖”的同时，站西路也将下沉到地下，与站东路连成沙区城市快速路。而地面以上部分，将与目前已建成的三峡广场无缝连接，实现沙坪坝核心商圈“南拓”现有的南北商圈融合。另据了解，目前南区商圈已经有开发商进驻，其打造的项目将带动南区商圈发展，使得沙坪坝再次升级。

沙区交通“一年缓堵，三年改变”显效

据张继雄介绍，沙区政府在去年制定实施的“一年缓堵，三年改变”的交通整治已经显效，一年缓堵的目标已经基本实现。

目前，市民所谓的“堵城”实际上主要是说的东部老城区，其中主要是沙区的“对外交通”拥堵，比如：进出石门大桥、高家花园大桥，经石小路通往九龙坡区的主要路段和围绕三峡广场的环道。针对堵车问题，沙区政府规划了“五大措施”：

一，沙区将减轻围绕三峡广场的“一环”道路压力，在东部城区构建“二环”道路分流进入核心区域的车流。将新修建小龙坎到凤天大道的“小凤路”，连接天星桥到梨树湾的“天梨路”、红槽房立交到杨公桥立交的“杨梨路”，与“沙杨路”、“沙中路”、“龙泉路”形成合围的二环路。同时，还将在平顶山下修建隧道，连接沙滨路分流道路网，嘉陵路、肿瘤医院，避开小龙坎节点，通往在建的红岩村大桥和石门大桥，形成“新二环”。

二、对沙坪坝火车站、天陈路改造。将结合沙坪坝火车站“加盖”工程，解决通往石碾盘、天星桥的道路“瓶颈”，改善沙坪坝火车站公交站的拥堵情况，使一环线更加畅通。

三、结合沙坪坝火车站改造，加快沙区轨道交通建设。目前，市政府规划轨道1号线、9号线、环线三条轨道交通线路将汇聚沙坪坝火车站。作为沙区核心商圈的三峡广场和沙坪坝火车站，将在修建地下多层轨道交通换乘系统、公交换乘系统。同时，改善“加盖”以后地面公交交通状况，并将沙区核心地区的地下车库连通，形成新的地下道路网络。加大沙区商圈停车位数量，在沙区原有1500辆左右的停车位基础上，新建停车位2000个，计划停车位修建在名人广场地下和站西路附近。

四、加快沙区外环快速路网建设，改善区外环交通环境，减少过境车辆。通过外环下道节点建设，使得经外区进入沙坪坝的车流能够在最恰当的下道口进入沙区，快速到达目的地，减少在沙区主干道的滞留时间。加快东部城区连通中部板块的道路，同时构建从西部板块通往中部的路网，达到“东西并进、疏通中路”的效果，着实改善沙区三大板块车流互动问题。

五、规划“城市快速路”建设，使得西城板块快速通达主城区域。沙区将以沙坪坝火车站附近的“站西路”、“站东路”作为主轴，向东延伸“分流道”沙滨路，向西连接通中柱立交通往西永的道路，将西城城至沙滨路的城市快速路修建成为沙区道路“动脉”，实现开车从大学城到沙区仅需8，并且可经沙滨路连通其他区域。