天堑今日变通途——重庆交通建设"大畅通"纪实

近日，记者前往重庆东南端边远的秀山土家族苗族自治县，行经的319国道似一条玉带在崇山峻岭之间延伸。车行不到8小时，我们从主城赶到秀山，常来此做服装生意的张立树不无感慨地说：“这要是在以前，起码要两天时间！”

重庆是山城，交通不便严重制约发展。重庆直辖以来，历任重庆市领导班子先后提出了“5年变样，8年变畅”、“8小时重庆”的战略目标，要求尽快打破交通瓶颈，促进经济社会发展。10年过去，今天的重庆已不再是“山高路远坑深”，展现在人们面前的是“大路纵横驰奔”的畅通山城。

桥多隧道多，艰难更显英雄气

修路难，修重庆的路更难！8.2万平方公里的土地上，山地和丘陵竟占了90%，同时还密布着长江、嘉陵江、乌江、涪江、綦江、大宁河等主要河流。

如何让天堑变通途？重庆市政府组建了两大交通投融资集团：2000年，成立重庆高速公路发展有限公司(以下简称高发司)，主要承担重庆2000公里高速公路的建设；2002年，组建重庆高等级公路建设投资有限公司(以下简称高投司)，主要承担重庆1000多公里“8小时重庆”工程和2189公里县际公路的建设。

国道319线涪陵至秀山段是高投司“8小时重庆”工程的第一个项目。忆起该路的建设过程，董事长李健直言“艰辛”。原业主资金筹集不到位，复杂多变的气候环境……2003年2月，刚成立不久的高投司正式接手该项目时，由于历史和现实的原因，国道319线的工程步履维艰，怎么办？高投司及时推出了“倒排工期”建设模式：由项目部成员深入现场，全面了解剩余工程任务后，根据网络数据分析细化工程的施工工序、所需人员及机械数量等，制定施工计划。“该模式下，我们只需根据计划图每日对施工单位的人员、设备投入情况及完成工作量进行核对，就可全盘掌握工程进展现状。”李健说。

战晴天，抢昼夜，确定破题方案后，所有员工开始踏荒而行。坨家山隧道是彭水项目部的一项控制性工程。一早到工地用数码相机拍照片，然后回项目部进行数据分析，几乎成了项目部经理王林及工程师许成每天的必修课。出没的毒蛇、密布的洞穴及带毒的植物……由于整天穿梭于数十公里渺无人烟的高山荒林中，哪怕是在伏旱夏天，工人们都不得不把全身包裹得严严实实。

高发司在重庆“二环八射”高速公路的建设中，同样困难重重。“最大的难点就是桥隧众多。”董事长胡振业说。截至目前，重庆在建的高速公路中，桥隧等结构物就多达939座，各项目桥隧总长占线路总长的比例普遍超过50%，个别项目高达70%，特大桥与特长隧道及隧道群居全国之冠。

在此背景下，高发司广大建设者不仅放弃了休息节假日，牺牲了儿女亲情，有的甚至背上了“不孝子”、“负心汉”的“骂名”……

不仅如此，重庆的交通建设还面临着一个巨大的难题———缺资金。

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